中欧班列多长时间一趟

1. 中欧班列多长时间一趟

目前中欧班列来回一趟普遍超过十五天。最早开行中欧班列的是2011年渝新欧班列，刚开行时运行时间是15天，现在平均运行的时间要18天到20天。为什么开行时间变长了。主要原因有:1，从通道方面看，目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。中欧班列的发展超出预期，也导致基础设施跟不上班列的发展速度，应对基础设施容量进行扩展。2，中欧班列发展的关键是解决痛点，而进出口货源不平衡、通关及换装效率低，信息不对称可视化程度低是主要的三大痛点。中欧班列发展的方向在于强化网络运营，不仅线路需要加强网络布局，班列运输还需要与其他运输方式互联互通。3，目前52个城市开行班列，但稳定运营周班的城市不过10家，迫切需要搭建一个动态的数据平台来及时准确地记录班列开行的各种数据，并为班列公司、铁路运营商、特定的客户提供数据服务；“创新”的中欧班列产品还应该与国内、欧洲已在运行的铁路班列线路进行对接，即实现“干支结合”网络化运营。4，中欧班列开行至今还尚未做到融入当地的物流链，如何建设*后一公里，充分利用当地物流资源搭建当地稳固的物流网络，是中欧班列下一阶段面临的问题。

2. 中欧班列累计开行达多少列？

8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”建设参与国的集装箱国际铁路联运班列。近年来，中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院关于“一带一路”建设部署要求，秉承“共商、共建、共享”理念，充分发挥亚欧大陆铁路网络优势，不断提升中欧班列服务质量和运行品质，实现中欧班列开行数量的快速增长，有力促进了中国对外开放和“一带一路”建设参与国经贸往来。

中欧班列自2011年开行以来，从无到有，快速发展，规模数量呈现井喷式增长。2017年，中欧班列全年开行3673列，同比增长116%，超过2011至2016年前6年开行数量总和。2018年，中欧班列继续保持快速增长势头，上半年共开行2490列，同比增长69%。据介绍，目前，中欧班列初步实现重去重回，返程班列稳步增加，2018年上半年返程班列同比增长100%。
列车开行数量快速增长，运输货物品类也日益丰富。中欧班列的开行，不仅有力促进了中欧之间经贸往来，而且极大丰富了沿线各国人民的消费生活。

中欧班列的通关便利化水平也大幅提升。目前，已开行或计划开行中欧班列的24个铁路车站均纳入口岸发展序列，目前已建成满洲里、阿拉山口、霍尔果斯、郑州等汽车整车指定口岸，二连浩特、满洲里、阿拉山口等粮食指定口岸，重庆、成都等进口肉类指定口岸。
目前，中欧班列已实现由国内48个城市开行，到达欧洲14个国家、40余个城市。在运行时间上，通过优化国内运输组织、强化境外协调等工作，中欧班列中国国内段运行时间压缩近24小时，宽轨段运行时间最快压缩至135小时。随着国际铁路合作机制的完善，中欧班列品牌效应还将不断扩大。

3. 中欧班列每年亏多少

上午好亲，很荣幸为您解答中欧班列每年亏多少？中欧班列每年亏1900多亿人民币。自我国提出“一带一路”战略后，各地争相开通对欧货运班列，与此同时，一场没有硝烟的货源争夺战也愈打愈烈。当前，在几乎全线亏损的窘境下，各路中欧班列纷纷将政府补贴作为争夺市场的利器，大打价格战，甚至“赔本赚吆喝”，这引发了一些争议，也为中欧班列蒙上阴影。
中欧班列，是指由中国开往欧洲，适合装运集装箱的货运编组列车。目前，中欧班列分别由阿拉山口(霍尔果斯)、二连浩特、满洲里(绥芬河)出境，据此分为西、中、东3条通道。据了解，中欧班列的组织方式主要有三种：一是由政府主导的国有或国有控股企业参与成立班列运营企业；二是在政府扶持下，由大型物流民企运作；三是民营企业自发开通运营。除第三种为民企自负盈亏外，前两种均有政府背景，可享受财政补贴。

至于各地的补贴办法，可谓五花八门。比如，甘肃对中欧班列运营企业和货运企业均有补贴，其中货运企业每标箱可获得6000元补贴；重庆对品牌笔记本企业的产品，直接参照海运价格进行专项补贴；郑州除参照海运价格对班列公司进行财政补贴外，还对1500公里以内货源地的货物实行免费集结；武汉则是补贴铁路运价的60%~70%，标准不低于重庆、郑州等地……【摘要】
中欧班列每年亏多少【提问】
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上午好亲，很荣幸为您解答中欧班列每年亏多少？中欧班列每年亏1900多亿人民币。自我国提出“一带一路”战略后，各地争相开通对欧货运班列，与此同时，一场没有硝烟的货源争夺战也愈打愈烈。当前，在几乎全线亏损的窘境下，各路中欧班列纷纷将政府补贴作为争夺市场的利器，大打价格战，甚至“赔本赚吆喝”，这引发了一些争议，也为中欧班列蒙上阴影。
中欧班列，是指由中国开往欧洲，适合装运集装箱的货运编组列车。目前，中欧班列分别由阿拉山口(霍尔果斯)、二连浩特、满洲里(绥芬河)出境，据此分为西、中、东3条通道。据了解，中欧班列的组织方式主要有三种：一是由政府主导的国有或国有控股企业参与成立班列运营企业；二是在政府扶持下，由大型物流民企运作；三是民营企业自发开通运营。除第三种为民企自负盈亏外，前两种均有政府背景，可享受财政补贴。

至于各地的补贴办法，可谓五花八门。比如，甘肃对中欧班列运营企业和货运企业均有补贴，其中货运企业每标箱可获得6000元补贴；重庆对品牌笔记本企业的产品，直接参照海运价格进行专项补贴；郑州除参照海运价格对班列公司进行财政补贴外，还对1500公里以内货源地的货物实行免费集结；武汉则是补贴铁路运价的60%~70%，标准不低于重庆、郑州等地……【回答】
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4. 中欧班列增加了吗？

这次铁路调图，不仅要更好满足人民群众的出行需求，还要提高物流效率。对开行的货物列车进行优化和调整，也是此次调图的亮点。

网络配图
中欧班列增加了。据沈阳铁路局货运处副处长杨玉伟介绍，这次实施新的货运列车运行图，对原来沈阳、大连、营口3个城市共线运行的中欧班列进行优化，新增加了沈阳东至满洲里的1条运行线，由原来的3条运行线增加到4条，装车站由原来的7个增加到9个，开行列数增加到每周7列，平均每天就会有1列满载各种货物的中欧班列，从东北的辽宁和吉林开往欧洲各国。而作为中欧班列开行数最多的成都，将增加1列出发班列、1列返程班列，方便海淘一族更畅快地“买全球”。

网络配图
货运班列更多元。此次调图也被视为铁路货运的供给侧结构性改革，根据货主的运输时限不同需求，铁路部门进一步细化和规范货物班列分类，提供不同档次的公交化货运产品。据武汉铁路局介绍，调图后，将按照货运班列开行的速度等级，将班列划分为160公里/小时特快班列、120公里/小时快速班列、80公里/小时普快班列三大类，快慢自选，选择空间更大。

5. 中欧班列今年开行数量突破千列了吗？

中国和欧洲开行的中欧货运铁路同传统的海运相比的优势在于速度比海运快。

6. 中欧班列是怎么回事？

中欧班列铁路是由中国、俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙等国家共同建造的。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。随着“一带一路”经济战略的实施，从中国开往欧亚国家的铁路“中欧班列”成为重要举措之一，被誉为轨道上的丝绸之路，这让沉寂已久的古代丝绸之路再次复兴。

中欧班列成为国际物流陆路运输骨干
亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切。

7. 中欧班列累计突破6000列了吗？

北京11月18日从中国铁路总公司获悉，自2011年开行以来，中欧班列累计开行数量已突破6000列。截至11月17日，2017年中欧班列开行数量已突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。

中国铁路总公司有关部门负责人介绍，作为推进“一带一路”建设，加快沿线国家道路联通、贸易畅通，打造利益共同体的重要举措，铁路部门加强内外沟通协调，优化运输组织，完善服务保障，中欧班列呈现良好发展态势。目前，中欧班列已铺画运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市。

今年5月，由中国铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题，进一步降低物流成本，提高运行品质和效率。

与此同时，铁路部门深入推进国际合作机制建设，打造国际物流品牌。今年4月，在中国铁路总公司主导下，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，纳入了“一带一路”国际合作高峰论坛成果清单。10月，为共同做好七国协议落实工作，中国铁路总公司积极协调各方，组织召开中欧班列运输联合工作组第一次会议，就深化中欧班列运输合作达成广泛共识，取得多项重要成果，共同签署了《中欧班列运输联合工作组第一次会议纪要》，中欧班列国际合作机制的正式建立，为中欧班列持续稳定发展奠定了坚实基础。

8. 中欧班列即将实现天天发车了吗?

日前有媒体报道称，中欧班列（南宁—河内）有望实现天天班。

报道称，据中国铁路南宁局集团公司介绍，按照中国铁路总公司近日实施的新运行图，中欧班列（南宁—河内）跨境集装箱班列每周常态化开行一列。随着该跨境集装箱班列快速增长，很快将迎来隔日班开行，下半年有望实现天天班。

截至4月10日，中欧班列（南宁—河内）跨境集装箱班列共开行25列。中欧班列（南宁—河内）跨境集装箱班列为中越两国铁路跨境班列专门制定了铁路运行图进行对接，确保班列无缝对接，按点运行、按时到达。

希望中欧班列可以促进西部地区的经济发展！